Выкарыстоўваецца сістэма афарбоўвання
01
Агульная сістэма працэсу нанясення пакрыцця можа быць падзелена ў залежнасці ад пакрыцця, дзве сістэмы пакрыцця (грунтоўка + верхні пласт);тры сістэмы пакрыцця (грунтоўка + сярэдняе пакрыццё + фінішны пласт або металічная фарба / пакрыццё светлым лакам);сістэма чатырох пакрыццяў (грунтоўка + сярэдняе пакрыццё + верхняе пакрыццё + пакрыццё светлым лакам, падыходзіць для аўтамабіляў класа люкс з больш высокімі патрабаваннямі да пакрыцця).
Як правіла, найбольш распаўсюджанай з'яўляецца сістэма трох пакрыццяў, дэкаратыўныя патрабаванні высокага кузава аўтамабіля, кузава аўтобуса і турыстычнага аўтамабіля, кабіны грузавіка звычайна выкарыстоўваюць сістэму трох пакрыццяў.
У адпаведнасці з умовамі сушкі яе можна падзяліць на сістэму сушкі і сістэму самосушки.Сістэма сушкі падыходзіць для масавай канвеернай вытворчасці;сістэма самавысыхання падыходзіць для дробнасерыйнай вытворчасці аўтамабільнай афарбоўкі і буйной спецыяльнай афарбоўкі кузава аўтамабіляў.
Агульны працэс нанясення пакрыцця на кузавы вялікіх аўтобусаў і ўніверсалаў выглядае наступным чынам:
Папярэдняя апрацоўка (выдаленне алею, выдаленне іржы, ачыстка, рэгуляванне стала) фасфатаванне ачыстка сухая грунтоўка сухая шпатлёўка грубая шаблінка (сухая, шліфоўка, выціраць) шпатлёўка тонкая скабканне (сухая, шліфоўка, праціраць) у пакрыцці (сухая, шліфоўка, праціраць) апрананне (хуткае высыханне, сушка, шліфоўка, праціранне) верхняя фарба (сухая або накрыўная) колерападзел (высыханне)
Працэс апрацоўкі пярэдняй паверхні
02
Для таго, каб атрымаць пакрыццё высокай якасці, папярэднюю апрацоўку паверхні пакрыцця перад афарбоўкай называюць апрацоўкай паверхні фарбай.Апрацоўка пярэдняй паверхні з'яўляецца асновай працэсу нанясення пакрыцця, які аказвае вялікі ўплыў на якасць усяго пакрыцця, у асноўным уключаючы ачыстку паверхні (выдаленне алею, выдаленне іржы, выдаленне пылу і г.д.) і фасфатаванне.
Існуе некалькі метадаў ачысткі паверхні:
(1) Ачысціце гарачым шчолакам і ачысціце арганічным растваральнікам, каб выдаліць алей;папаліруйце наждачнай паперай 320-400 на паверхні FRP, а затым ачысціце арганічным растваральнікам, каб выдаліць сродак для зняцця плёнкі;жоўтая іржа на паверхні кузава аўтамабіля павінна быць ачышчана фосфарнай кіслатой, каб забяспечыць выдатную каразійную ўстойлівасць і добрую адгезію да паверхні пакрыцця.
(2) Розная хімічная апрацоўка ачышчанай паверхні металічных частак з пакрыццём для паляпшэння адгезіі і каразійнай устойлівасці плёнкі фарбы.Спецыяльная хімічная апрацоўка дэталяў сталёвых пласцін для паляпшэння сілы спалучэння плёнкі фарбы і падкладкі.
(3) Выкарыстоўвайце механічныя метады для выдалення дэфектаў апрацоўкі матэрыялу пакрыцця і шурпатасцяў, неабходных для стварэння плёнкі пакрыцця.Лячэнне фасфатамі мае інтэгральную ін'екцыю і інтэгральнае апусканне.Хуткае фасфаляванне тонкаплёнкавай соллю цынку, маса фасфаляванай мембраны складае 1-3 г/м3, таўшчыня мембраны 1-2 мкм, памер крышталя 1-10 мкм, можа быць фасфалявана пры нізкай тэмпературы 25-35 ℃ або сярэдняй тэмпературы 50 -70℃.
Aпрымяненне
03
1. Распыліце грунтоўку
Грунтоўка з'яўляецца асновай усяго пакрыцця, і ў асноўным гэта дасягаецца спалучэнне сілы і прафілактыкі карозіі аўтамабільнага пакрыцця і металу.Грунтоўка павінна быць выбрана з моцнай устойлівасцю да іржы (солевы туман 500 гадзін), моцнай адгезіяй да асновы (можа адначасова адаптавацца да розных матэрыялаў падкладкі), добрай камбінацыяй з сярэднім або фінішным пакрыццём, добрымі механічнымі ўласцівасцямі пакрыцця (удар 50 см, трываласць 1 мм, цвёрдасць 0,5) пакрыццё ў якасці грунтоўкі.
Выкарыстанне метаду паветранага распылення (таксама можна выбраць высокі ціск без газавага распылення) грунтоўка распыленнем, можна выкарыстоўваць вільготны метад на навобмацак, нават два канала, будаўнічая глейкасць 20-30 с, кожны інтэрвал 5-10 хвілін, пасля распылення ўспыхнуць 5-10 хвілін у духоўку , таўшчыня сухой плёнкі грунтоўкі 40-50 мкм.
2. Шпаклевка для драпін
Мэта соскабливания шпатлёўкі - ліквідаваць няроўнасці матэрыялу пакрыцця.
Шпаклевку трэба саскрабаць па сухім слоі грунтоўкі, таўшчыня пакрыцця звычайна не перавышае 0,5 мм, варта выкарыстоўваць новы метад шпаклявання для вялікай плошчы.Гэтым метадам лёгка сфармаваць вялікую плошчу шпатлёўкі, пры ўмове, што гэта не ўплывае на вытворчы працэс, прапануецца, каб кожная саскрабаная шпатлёўка была высушаная і паліраваная роўна, а затым саскрабці наступную шпатлёўку, шпатлёўку трэба саскрабці 2-3 разы добра, спачатку тоўстае, а потым тонкае, каб павысіць трываласць пласта шпаклявання і яшчэ больш палепшыць роўнасць.
Метадам машыннай шліфоўкі абкітоўваюць, падбіраюць наждачную паперу 180-240 меш.
3. Нанесці ў выглядзе спрэю
Выкарыстанне метаду статычнага распылення або паветранага распылення можа палепшыць устойлівасць пакрыцця да каменя, палепшыць адгезію з грунтоўкай, палепшыць роўнасць і гладкасць пакрытай паверхні, палепшыць паўнату і свежае адлюстраванне верхняй фарбы. .
Сярэдняе пакрыццё агульнае вільготнае вільготнае бесперапыннае распыленне два, канструкцыйная глейкасць 18-24 с, кожны інтэрвал 5-10 хвілін, успышка 5-10 хвілін у духоўцы, таўшчыня сярэдняга пакрыцця сухой плёнкі 40-50 мкм.
4. Аэразольная фарба
Выкарыстоўваючы метад статычнага распылення або паветранага распылення, распыленне фарбы на верх аўтамабіля можа стварыць устойлівасць да надвор'я, свежае адлюстраванне і бляск выдатнай плёнкі фарбы.
З-за шырокага спектру будаўнічай тэхнікі, спецыфікацый, уся вага машыны, буйныя дэталі, як правіла, з выкарыстаннем метаду распылення для афарбоўкі.
Інструменты для распылення ўключаюць пнеўматычны распыляльнік, беспаветраны распыляльнік высокага ціску, дапаможны пнеўматычны распыляльнік і партатыўны статычны распыляльнік.Эфектыўнасць распылення пнеўматычнага пісталета нізкая (каля 30%), пнеўматычны пісталет высокага ціску траціць фарбу, агульная характарыстыка двух забруджванняў навакольнага асяроддзя больш сур'ёзная, таму яна была і замяняецца на пнеўматычны распыляльнік і партатыўны электрастатычны пісталет.
Напрыклад, першая ў свеце кампанія будаўнічых машын ——— амерыканская кампанія Caterpillar выкарыстоўвае пнеўматычны распыляльнік для распылення, а капот і іншыя дэталі пакрыцця тонкай пласціны выкарыстоўваюць партатыўны статычны распыляльнік.Абсталяванне для афарбоўвання будаўнічай тэхнікі звычайна выкарыстоўвае больш дасканалую афарбоўку распыленнем вады.
Для малых і сярэдніх дэталяў таксама можна выкарыстоўваць пакой для афарбоўвання вадзяной заслоны або без пакоя для афарбоўкі помпы, першая мае павышаную прадукцыйнасць, а другая эканамічная, зручная і практычная.З-за вялікай цеплаёмістасці ўсяго машынабудавання і дэталяў, сушка яго антыкаразійнага пакрыцця звычайна выкарыстоўвае метад сушкі раўнамернага выпякання і канвекцыі гарачага паветра.Крыніца цяпла можа быць адаптавана да мясцовых умоў, выбраць пар, электрычнасць, лёгкае дызельнае паліва, прыродны газ і звадкаваны нафтавы газ.
Працэс нанясення аўтамабільнага пакрыцця мае свае асаблівасці і акцэнты ў залежнасці ад розных тыпаў аўтамабіляў:
(1) Асноўная частка пакрыцця грузавіка - гэта пярэдняя кабіна з самымі высокімі патрабаваннямі да пакрыцця;іншыя часткі, такія як карэтка і рама, ніжэй, чым кабіна.
(2) Існуюць вялікія адрозненні паміж афарбоўкай аўтобуса і грузавіка.Кузаў аўтобуса ўключае бэльку, шкілет, унутраную частку аўтамабіля і вонкавую паверхню кузава, сярод якіх знешняя паверхня кузава вышэй.Знешняя паверхня кузава не толькі патрабуе добрай абароны і дэкору, але і мае вялікую плошчу напылення, шмат плоскасцяў, больш за два колеру, а часам і аўтамабільную стужку.Такім чынам, перыяд будаўніцтва большы, чым у грузавіка, патрабаванні да будаўніцтва вышэй, чым у грузавіка, а працэс будаўніцтва больш складаны, чым у грузавіка.
(3) Аўтамабілі і невялікія ўніверсалы, няхай гэта будзе дэкаратыўная паверхня або абарона дна, маюць вышэйшыя патрабаванні, чым вялікія аўтобусы і грузавікі.Яго паверхневае пакрыццё належыць да першага ўзроўню дэкаратыўнай дакладнасці, з прыгожым знешнім выглядам, яркім, як люстэрка або гладкая паверхня, без дробных прымешак, пацёртасцяў, расколін, маршчын, успеньвання і бачных дэфектаў, і павінна мець дастатковую механічную трываласць.
Ніжняе пакрыццё з'яўляецца выдатным ахоўным пластом, які павінен валодаць выдатнай устойлівасцю да іржы і карозіі і моцнай адгезіяй;частковая або поўная шпатлёўка з добрай адгезіяй і высокай механічнай трываласцю не ржавее і не адвальваецца на працягу некалькіх гадоў.
Час публікацыі: 3 студзеня 2023 г
