Чаму акумулятар BYD Blade стаў актуальнай тэмай?
«Клінковая батарэя» BYD, якая доўгі час абмяркоўвалася ў індустрыі, нарэшце прадставіла свой сапраўдны выгляд.
Магчыма, у апошні час многія людзі чулі слова «блейд-акумулятар», але, магчыма, не вельмі з ім знаёмыя, таму сёння мы падрабязна растлумачым «блейд-акумулятар».
Хто першым прапанаваў лопастную батарэю
Старшыня BYD Ван Чуанфу абвясціў, што BYD «лезавая батарэя» (новае пакаленне літый-жалеза-фасфатных акумулятараў) пачне масавую вытворчасць на заводзе ў Чунцыне ў сакавіку гэтага года, а ў чэрвені ўнесена ў спіс Han EV The first time to carry.Затым BYD зноў трапіў у загалоўкі аўтамабільных і нават фінансавых раздзелаў буйных інфармацыйных платформ.
Чаму Blade Battery
BYD выпусціла лопастную батарэю 29 сакавіка 2020 г. Яе поўная назва - лопастная літый-жалеза-фасфатная батарэя, таксама вядомая як «супер літый-жалеза-фасфатная батарэя».Акумулятар выкарыстоўвае тэхналогію фасфату літыя і жалеза, спачатку будзе абсталяваны мадэллю BYD "Han".
Фактычна, «лезавая батарэя» - гэта новае пакаленне літый-жалеза-фасфатнай батарэі, нядаўна выпушчанай кампаніяй BYD. Фактычна, BYD засяродзілася на распрацоўцы «супер літый-жалеза-фасфату» на працягу многіх гадоў даследаванняў, магчыма, вытворца спадзяецца, што гэта праз рэзкае і адносна вобразнае імя, каб прыцягнуць больш увагі і ўплыву.
Схема структуры лязавой батарэі
У параўнанні з папярэдняй літый-жалеза-фасфатнай батарэяй BYD, ключ "лязавой батарэі" зроблены без модуля, непасрэдна інтэграванага ў акумулятар (г.зн. тэхналогія CTP), што значна павышае эфектыўнасць інтэграцыі.
Але на самой справе BYD - не першы вытворца, які выкарыстоўвае тэхналогію CPT.Як найбуйнейшы ў свеце вытворца ўсталяваных акумулятараў, Ningde Times выкарыстоўваў тэхналогію CPT перад BYD.у верасні 2019 г. Ningde Times прадэманстравала гэтую тэхналогію на Франкфурцкім аўтасалоне.
Tesla, Ningde Times, BYD і Hive Energy, пачалі распрацоўку і абвясцілі, што будуць масава вырабляць прадукты, звязаныя з CTP, і бесмодульныя акумулятарныя батарэі становяцца асноўным тэхналагічным шляхам.
Традыцыйная трохкомпонентная літыевая батарэя
Так званы модуль, з'яўляецца часткай адпаведных частак складаюць модуль, таксама можна разумець як канцэпцыю дэталяў зборкі.У гэтай галіне акумулятарнага блока шэраг ячэек, токаправодных шэрагаў, блокаў адбору пробаў і некаторых неабходных структурных апорных кампанентаў аб'яднаны ў модуль, які таксама называюць модулем.
Акумулятар Ningde Times CPT
CPT (cell to pack) - гэта прамая інтэграцыя элементаў у акумулятар.З-за ліквідацыі звяна зборкі акумулятарнага модуля колькасць дэталяў акумулятарнага блока памяншаецца на 40%, каэфіцыент выкарыстання акумулятарнага блока CTP павялічваецца на 15%-20%, а эфектыўнасць вытворчасці павялічваецца на 50%, што істотна зніжае сабекошт вытворчасці сілавога акумулятара.
Як наконт кошту акумулятара ляза
Калі казаць пра кошт, то сам літый-жалеза-фасфатны акумулятар не выкарыстоўвае такія рэдкія металы, як кобальт, яго перавагай з'яўляецца кошт.Зразумела, што прапанова на рынку трайных літыевых акумулятарных элементаў у 2019 годзе складае каля 900 юаняў / кВт-гадз, у той час як прапанова літый-жалеза-фасфатных акумулятарных элементаў каля 700 юаняў / кВт-гадз, у будучыні будзе пералічана, напрыклад, Хан, яго далёкасць можа дасягаць 605 км, прагназуецца, што акумулятар будзе складаць больш за 80 кВт-г, выкарыстанне літый-жалеза-фасфатных батарэй можа быць як мінімум на 16 000 юаняў (2355,3 долараў ЗША) танней.Уявіце сабе яшчэ адзін айчынны аўтамабіль з новай энергіяй з такой жа цаной і дыяпазонам, як BYD Han, адзін толькі акумулятар мае цанавую перавагу ў 20 000 юаняў (2944,16 долараў ЗША), так што зразумела, што мацней, а што слабей.
У будучыні BYD Han EV будзе мець дзве версіі: аднаматорную з магутнасцю 163 кВт, пікавым крутоўным момантам 330 Нм і запасам ходу 605 км па NEDC;двухматорная версія з магутнасцю 200 кВт, максімальным крутоўным момантам 350 Н-м і запасам ходу 550 км па NEDC.
12 жніўня паведамляецца, што лезвісты акумулятар BYD быў дастаўлены на гігафабрыку Tesla ў Берліне, якая, як чакаецца, будзе аснашчана акумулятарнымі аўтамабілямі Tesla з вытворчасці не раней у канцы жніўня - пачатку верасня, а гігафабрыка Tesla ў Шанхаі не плануе выкарыстоўваць акумулятары BYD.
teslamag.de пацвердзіў сапраўднасць навіны.Мадэль Y з акумулятарамі BYD, як паведамляецца, атрымала адабрэнне тыпу ад ЕС, якое было прадастаўлена RDW (Міністэрствам транспарту Нідэрландаў) 1 ліпеня 2022 г. У дакуменце новая мадэль Y называецца тыпам 005, з акумулятар ёмістасцю 55 кВт/г і запас ходу 440 км.
У чым перавагі блейд-акумулятараў
Больш бяспечна:У апошнія гады няшчасныя выпадкі, звязаныя з бяспекай электрамабіляў, адбываюцца часта, і пераважная большасць з іх адбываецца з-за ўзгарання батарэі.«Блейд-акумулятар», можна сказаць, з'яўляецца лепшай бяспекай на рынку.Згодна з апублікаванымі эксперыментамі BYD па тэсту на пранікненне цвікоў батарэі, мы бачым, што пасля пранікнення тэмпература батарэі можа падтрымлівацца ў межах 30-60 ℃, таму што ланцуг батарэі ляза доўгі, мае вялікую плошчу паверхні і хутка награваецца рассейванне.Ауян Мінгаа, акадэмік Кітайскай акадэміі навук, звярнуў увагу на тое, што канструкцыя лязавай батарэі дазваляе выдзяляць менш цяпла і хутчэй рассейваць цяпло пры кароткім замыканні, і ацаніў яе прадукцыйнасць у «тэсце на пранікненне цвіком» як выдатную.
Высокая шчыльнасць энергіі:У параўнанні з трайнымі літыевымі акумулятарамі, літый-жалеза-фасфатныя акумулятары больш бяспечныя і маюць больш працяглы тэрмін службы, але раней у акумулятары шчыльнасць энергіі была націснутая.Цяпер лязо батарэі wh/kg шчыльнасці, чым папярэдняе пакаленне батарэй, хоць 9% павелічэнне wh/л шчыльнасці энергіі, але павелічэнне да 50%.Гэта значыць ёмістасць акумулятара «лезавай батарэі» можна павялічыць на 50%.
Доўгі тэрмін службы батарэі:Згодна з эксперыментамі, працягласць цыклу зарадкі лязавой батарэі перавышае 4500 разоў, г.зн. пасля 4500 разоў зарадкі разрад батарэі складае менш за 20%, тэрмін службы больш чым у 3 разы перавышае тэрмін службы трохкомпонентнай літыевай батарэі, а эквівалентны прабег лязавай батарэі можа перавышае 1,2 млн км.
Як зрабіць добрую працу на паверхні абалонкі стрыжня, астуджальнай пласціны, верхняй і ніжняй вечкаў, паддона, перагародкі і іншых кампанентаў, каб дасягнуць патрабаванняў бяспекі да ізаляцыі, цеплаізаляцыі, вогнеўстойлівасці, вогнеўстойлівасці і адпавядаць патрабаванням аўтаматызаванай вытворчасці ?Гэта галоўная задача і адказнасць завода пакрыццяў у новы перыяд.
Час публікацыі: 18 жніўня 2022 г
