Чаму акумулятар BYD Blade цяпер актуальны
«Лязгавая батарэя BYD», якая доўгі час была прадметам гарачых спрэчак у галіне, нарэшце паказала свой сапраўдны выгляд.
Магчыма, нядаўна многія чулі слова «акумулятар-лязо», але, магчыма, не вельмі знаёмыя з ім, таму сёння мы падрабязна растлумачым, што такое «акумулятар-лязо».
Хто першым прапанаваў батарэю з лязамі
Старшыня BYD Ван Чуаньфу абвясціў, што ў сакавіку гэтага года на заводзе ў Чунцыне пачнецца масавая вытворчасць "лязовых акумулятараў" BYD (новае пакаленне літый-жалеза-фасфатных акумулятараў), а ў чэрвені яны ўпершыню з'явяцца ў спісе кампаній Han EV. Пасля гэтага BYD зноў трапіла ў загалоўкі аўтамабільных і нават фінансавых раздзелаў буйных навінавых платформаў.
Чаму батарэя Blade?
Акумулятар тыпу лопасцяў быў выпушчаны кампаніяй BYD 29 сакавіка 2020 года. Яго поўная назва — літый-жалеза-фасфатны акумулятар тыпу лопасцяў, таксама вядомы як «суперлітый-жалеза-фасфатны акумулятар». Акумулятар выкарыстоўвае тэхналогію літый-жалеза-фасфатнага акумулятара і першым будзе абсталяваны мадэллю BYD «Han».
Фактычна, «лязавая батарэя» — гэта новае пакаленне літый-жалеза-фасфатных батарэй, нядаўна выпушчаных кампаніяй BYD. Больш за тое, BYD шмат гадоў засяроджвалася на распрацоўцы «суперлітый-жалеза-фасфатных батарэй», магчыма, вытворца спадзяецца, што дзякуючы рэзкай і адносна вобразнай назве яна прыцягне больш увагі і ўплыву.
Схема структуры батарэі Blade
У параўнанні з папярэднімі літый-жалеза-фасфатнымі акумулятарамі BYD, ключ "лязгавой батарэі" выраблены без модуля, непасрэдна інтэграваны ў акумулятарны блок (г.зн. тэхналогія CTP), тым самым значна павышаючы эфектыўнасць інтэграцыі.
Але на самой справе BYD не першы вытворца, які выкарыстоўвае тэхналогію CPT. Ningde Times, як найбуйнейшы ў свеце вытворца ўсталяваных акумулятараў, выкарыстала тэхналогію CPT раней за BYD. У верасні 2019 года Ningde Times прадэманстравала гэту тэхналогію на Франкфурцкім аўтасалоне.
Tesla, Ningde Times, BYD і Hive Energy, пачалі распрацоўку і абвясцілі, што будуць масава вырабляць прадукцыю, звязаную з CTP, і бесмодульныя акумулятарныя блокі становяцца асноўным тэхналагічным шляхам.
Традыцыйны трайны літый-іённы акумулятар
Так званы модуль, які з'яўляецца часткай адпаведных дэталяў, якія складаюць модуль, таксама можа разумецца як канцэпцыя зборкі дэталяў. У гэтай галіне акумулятарных блокаў некалькі ячэек, праводных радоў, блокаў адбору проб і некаторых неабходных структурных апорных кампанентаў інтэграваны разам, утвараючы модуль, які таксама называецца модулем.
Акумулятарная батарэя Ningde Times CPT
CPT (ад элемента да элемента) — гэта непасрэдная інтэграцыя элементаў у акумулятарны блок. Дзякуючы ліквідацыі злучэння зборкі акумулятарнага модуля, колькасць дэталяў акумулятарнага блока скарачаецца на 40%, каэфіцыент выкарыстання аб'ёму акумулятарнага блока CTP павялічваецца на 15–20%, а эфектыўнасць вытворчасці павялічваецца на 50%, што значна зніжае вытворчы кошт акумулятара.
Як наконт кошту батарэі ляза
Калі казаць пра кошт, то ў літый-жалеза-фасфатных акумулятарах не выкарыстоўваюцца рэдкія металы, такія як кобальт, і кошт з'яўляецца іх перавагай. Зразумела, што ў 2019 годзе рынак трайных літый-іённых акумулятараў будзе каштаваць каля 900 юаняў/кВт·г, у той час як літый-жалеза-фасфатныя акумулятары будуць прапаноўвацца па цане каля 700 юаняў/кВт·г. Напрыклад, у будучыні будзе каціравацца Han, яго запас ходу можа дасягаць 605 км, а прагназуецца, што акумулятар будзе мець магутнасць больш за 80 кВт·г, а выкарыстанне літый-жалеза-фасфатных акумулятараў можа быць як мінімум на 16 000 юаняў (2355,3 долараў ЗША) танней. Уявіце сабе яшчэ адзін айчынны аўтамабіль на новым энергарэсурсе з такой жа цаной і запасам ходу, як у BYD Han, у якім толькі акумулятар мае перавагу ў цане ў 20 000 юаняў (2944,16 долараў ЗША), таму зразумела, што мацнейшае, а што слабейшае.
У будучыні BYD Han EV будзе мець дзве версіі: аднаматорную версію з магутнасцю 163 кВт, пікавым крутоўным момантам 330 Нм і запасам ходу 605 км па NEDC; двухматорную версію з магутнасцю 200 кВт, максімальным крутоўным момантам 350 Нм і запасам ходу 550 км па NEDC.
12 жніўня паведамлялася, што акумулятары BYD тыпу blade былі дастаўлены на гігафабрыку Tesla ў Берліне, дзе, як чакаецца, будуць абсталяваны акумулятарамі для аўтамабіляў Tesla ў канцы жніўня — пачатку верасня, у той час як гігафабрыка Tesla ў Шанхаі не плануе выкарыстоўваць акумулятары BYD.
teslamag.de пацвердзіў сапраўднасць навіны. Паведамляецца, што Model Y з акумулятарамі BYD атрымала адабрэнне тыпу ад ЕС, якое было выдана галандскім RDW (Міністэрствам транспарту Нідэрландаў) 1 ліпеня 2022 года. У дакуменце новая Model Y называецца тыпам 005, з ёмістасцю акумулятара 55 кВтг і запасам ходу 440 км.
Якія перавагі лопастных акумулятараў
Бяспечней:У апошнія гады аварыі з удзелам электрамабіляў сталі частымі, і пераважная большасць з іх выклікана ўзгараннем акумулятараў. «Лязевы акумулятар» можна назваць найлепшым па бяспецы на рынку. Згодна з апублікаванымі эксперыментамі BYD па пранікненні цвікоў у акумулятары, мы бачым, што пасля пранікнення тэмпература «лязёвага акумулятара» можа падтрымлівацца ў межах 30-60 ℃, гэта звязана з тым, што ланцуг лязёвага акумулятара мае доўгую плошчу паверхні і хутка рассейвае цяпло. Акадэмік Кітайскай акадэміі навук Ауян Мінгао адзначыў, што канструкцыя лязёвага акумулятара дазваляе яму выпрацоўваць менш цяпла і хутчэй рассейваць цяпло пры кароткім замыканні, і ацаніў яго прадукцыйнасць у «тэсце на пранікненне цвікоў» як выдатную.
Высокая шчыльнасць энергіі:У параўнанні з трайнымі літый-іённымі акумулятарамі, літый-жалеза-фасфатныя акумулятары больш бяспечныя і маюць большы тэрмін службы, але раней шчыльнасць энергіі акумулятара была павялічана. Цяпер шчыльнасць батарэі лязавага тыпу ў Вт/кг, хоць і павялічылася на 9% у Вт/л, павялічылася да 50%. Гэта значыць, ёмістасць батарэі "лязавага тыпу" можа быць павялічана на 50%.
Доўгі тэрмін службы батарэі:Згодна з эксперыментамі, тэрмін службы акумулятара ляза перавышае 4500 цыклаў зарадкі, г.зн. пасля 4500 зарадак разрадка акумулятара складае менш за 20%, тэрмін службы больш чым у 3 разы даўжэйшы, чым у патройнай літыевай батарэі, а эквівалентны прабег акумулятара ляза можа перавышаць 1,2 мільёна км.
Як правільна апрацаваць паверхню асноўнай абалонкі, ахаладжальнай пласціны, верхняй і ніжняй вечкаў, паддона, перагародкі і іншых кампанентаў, каб дасягнуць патрабаванняў бяспекі да ізаляцыі, цеплаізаляцыі, вогнеўстойлівасці, пажаранебяспекі і адпавядаць патрабаванням аўтаматызаванай вытворчасці? Гэта галоўная задача і адказнасць завода па нанясенні пакрыццяў у новы перыяд.
Час публікацыі: 18 жніўня 2022 г.
