Чаму акумулятар BYD Blade стаў актуальнай тэмай?
«Клінковая батарэя» BYD, якая доўгі час абмяркоўвалася ў індустрыі, нарэшце прадставіла свой сапраўдны выгляд.
Магчыма, у апошні час многія людзі чулі слова «блейд-акумулятар», але, магчыма, не вельмі з ім знаёмыя, таму сёння мы падрабязна растлумачым «блейд-акумулятар».
Хто першым прапанаваў лопастную батарэю
Старшыня BYD Ван Чуанфу абвясціў, што BYD «лезавая батарэя» (новае пакаленне літый-жалеза-фасфатных акумулятараў) пачне масавую вытворчасць на заводзе ў Чунцыне ў сакавіку гэтага года, а ў чэрвені ўнесена ў спіс Han EV The first time to carry. Затым BYD зноў трапіў у загалоўкі аўтамабільных і нават фінансавых раздзелаў буйных інфармацыйных платформ.
Чаму Blade Battery
BYD выпусціла лопастную батарэю 29 сакавіка 2020 г. Яе поўная назва - лопастная літый-жалеза-фасфатная батарэя, таксама вядомая як «супер літый-жалеза-фасфатная батарэя». Акумулятар выкарыстоўвае тэхналогію фасфату літыя і жалеза, спачатку будзе абсталяваны мадэллю BYD "Han".
Фактычна, «лезавая батарэя» - гэта новае пакаленне літый-жалеза-фасфатнай батарэі, нядаўна выпушчанай кампаніяй BYD. Фактычна, BYD засяродзілася на распрацоўцы «супер літый-жалеза-фасфату» на працягу многіх гадоў даследаванняў, магчыма, вытворца спадзяецца, што гэта праз рэзкае і адносна вобразнае імя, каб прыцягнуць больш увагі і ўплыву.
Схема структуры лязавой батарэі
У параўнанні з папярэдняй літый-жалеза-фасфатнай батарэяй BYD, ключ "лязавой батарэі" зроблены без модуля, непасрэдна інтэграванага ў акумулятар (г.зн. тэхналогія CTP), што значна павышае эфектыўнасць інтэграцыі.
Але на самой справе BYD - не першы вытворца, які выкарыстоўвае тэхналогію CPT. Як найбуйнейшы ў свеце вытворца ўсталяваных акумулятараў, Ningde Times выкарыстоўваў тэхналогію CPT перад BYD. у верасні 2019 г. Ningde Times прадэманстравала гэтую тэхналогію на Франкфурцкім аўтасалоне.
Tesla, Ningde Times, BYD і Hive Energy, пачалі распрацоўку і абвясцілі аб тым, што яны будуць масава вырабляць прадукты, звязаныя з CTP, і бесмодульныя акумулятарныя батарэі становяцца асноўным тэхналагічным шляхам.
Традыцыйная трохкомпонентная літыевая батарэя
Так званы модуль, з'яўляецца часткай адпаведных частак складаюць модуль, таксама можна разумець як канцэпцыю дэталяў зборкі. У гэтай галіне акумулятарнага блока шэраг ячэек, токаправодных шэрагаў, блокаў адбору пробаў і некаторых неабходных структурных апорных кампанентаў аб'яднаны ў модуль, які таксама называюць модулем.
Акумулятар Ningde Times CPT
CPT (cell to pack) - гэта прамая інтэграцыя элементаў у акумулятар. З-за ліквідацыі звяна зборкі акумулятарнага модуля колькасць дэталяў акумулятарнага блока памяншаецца на 40%, каэфіцыент выкарыстання акумулятарнага блока CTP павялічваецца на 15%-20%, а эфектыўнасць вытворчасці павялічваецца на 50%, што істотна зніжае сабекошт вытворчасці сілавога акумулятара.
Як наконт кошту акумулятара ляза
Калі казаць пра кошт, то сам літый-жалеза-фасфатны акумулятар не выкарыстоўвае такія рэдкія металы, як кобальт, яго перавагай з'яўляецца кошт. Зразумела, што прапанова на рынку трайных літыевых акумулятарных элементаў у 2019 годзе складае каля 900 юаняў / кВт-гадз, у той час як прапанова літый-жалеза-фасфатных акумулятарных элементаў каля 700 юаняў / кВт-гадз, у будучыні будзе пералічана, напрыклад, Хан, яго далёкасць можа дасягаць 605 км, прагназуецца, што акумулятар будзе складаць больш за 80 кВт-г, выкарыстанне літый-жалеза-фасфатных батарэй можа быць як мінімум на 16 000 юаняў (2355,3 долараў ЗША) танней. Уявіце сабе яшчэ адзін айчынны новы энергетычны аўтамабіль з такой жа цаной і дыяпазонам, як BYD Han, адзін толькі акумулятар мае цанавую перавагу ў 20 000 юаняў (2944,16 долараў ЗША), так што зразумела, што мацней, а што слабей.
У будучыні BYD Han EV будзе мець дзве версіі: аднаматорную з магутнасцю 163 кВт, пікавым крутоўным момантам 330 Нм і запасам ходу 605 км па NEDC; двухматорная версія з магутнасцю 200 кВт, максімальным крутоўным момантам 350 Н-м і запасам ходу 550 км па NEDC.
12 жніўня паведамляецца, што лезвісты акумулятар BYD быў дастаўлены на гігафабрыку Tesla ў Берліне, якая, як чакаецца, будзе аснашчана акумулятарнымі аўтамабілямі Tesla з вытворчасці не раней у канцы жніўня - пачатку верасня, а гігафабрыка Tesla ў Шанхаі не плануе выкарыстоўваць акумулятары BYD.
teslamag.de пацвердзіў сапраўднасць навіны. Мадэль Y з акумулятарамі BYD, як паведамляецца, атрымала адабрэнне тыпу ад ЕС, якое было прадастаўлена RDW (Міністэрствам транспарту Нідэрландаў) 1 ліпеня 2022 г. У дакуменце новая мадэль Y называецца тыпам 005, з акумулятар ёмістасцю 55 кВт/г і запас ходу 440 км.
У чым перавагі блейд-акумулятараў
Больш бяспечна:У апошнія гады няшчасныя выпадкі, звязаныя з бяспекай электрамабіляў, адбываюцца часта, і пераважная большасць з іх адбываецца з-за ўзгарання батарэі. «Блейд-акумулятар», можна сказаць, з'яўляецца лепшай бяспекай на рынку. Згодна з апублікаванымі эксперыментамі BYD па тэсту на пранікненне цвікоў батарэі, мы бачым, што пасля пранікнення тэмпература батарэі можа падтрымлівацца ў межах 30-60 ℃, таму што ланцуг батарэі ляза доўгі, мае вялікую плошчу паверхні і хутка награваецца рассейванне. Ауян Мінгаа, акадэмік Кітайскай акадэміі навук, звярнуў увагу на тое, што канструкцыя лязавай батарэі дазваляе выдзяляць менш цяпла і хутчэй рассейваць цяпло пры кароткім замыканні, і ацаніў яе прадукцыйнасць у «тэсце на пранікненне цвіком» як выдатную.
Высокая шчыльнасць энергіі:У параўнанні з трайнымі літыевымі акумулятарамі, літый-жалеза-фасфатныя акумулятары больш бяспечныя і маюць больш працяглы тэрмін службы, але раней у акумулятары шчыльнасць энергіі была націснутая. Цяпер лязо батарэі wh/kg шчыльнасці, чым папярэдняе пакаленне батарэй, хоць 9% павелічэнне wh/л шчыльнасці энергіі, але павелічэнне да 50%. Гэта значыць ёмістасць акумулятара «лезавай батарэі» можна павялічыць на 50%.
Доўгі тэрмін службы батарэі:Згодна з эксперыментамі, працягласць цыклу зарадкі лязавой батарэі перавышае 4500 разоў, г.зн. пасля 4500 разоў зарадкі разрад батарэі складае менш за 20%, тэрмін службы больш чым у 3 разы перавышае тэрмін службы трохкомпонентнай літыевай батарэі, а эквівалентны прабег лязавай батарэі можа перавышае 1,2 млн км.
Як зрабіць добрую працу на паверхні абалонкі стрыжня, астуджальнай пласціны, верхняй і ніжняй вечкаў, паддона, перагародкі і іншых кампанентаў, каб дасягнуць патрабаванняў бяспекі да ізаляцыі, цеплаізаляцыі, вогнеўстойлівасці, вогнеўстойлівасці і адпавядаць патрабаванням аўтаматызаванай вытворчасці ? Гэта галоўная задача і адказнасць завода пакрыццяў у новы перыяд.
Час публікацыі: 18 жніўня 2022 г
